LE CYCLONE : L'ICÔNE MODERNE DE L'ENDURANCE DE HAXCHMOTO
CYCLONE 001 ET LA RECHERCHE DE LA PROPORTION
Quand la nostalgie visuelle des motos d'endurance Suzuki d'usine de la fin des années 80 et des années 90 rencontre la performance ultra-performante d'une GSX-R1000R moderne, le résultat n'est pas une simple réplique. C'est un modèle d'excellence en matière de proportions, de choix des matériaux et d'identité de marque. Marc Bell, le concepteur et créateur de Haxchmoto, a réussi cet exploit : transformer une GSX-R1000R 2022 en « Cyclone », une machine d'endurance sur mesure, habillée de carbone et produite en seulement cinq exemplaires numérotés.
LE CYCLONE 001
« Il s'agit de capturer l'essence du design des machines d'endurance emblématiques tout en construisant quelque chose de véritablement original plutôt qu'une réplique exacte. »
Fruit de centaines d'heures de travail en atelier, chaque ligne de la Cyclone est pensée dans les moindres détails. L'avant arbore une pièce d'ingénierie remarquable : un phare sur mesure usiné dans un bloc d'aluminium massif, abritant deux feux LED Koso dans un boîtier imprimé en 3D avec une grille en acrylique thermoformée. Sous le couvercle de réservoir en fibre de carbone sur mesure se cache un réservoir d'essence en aluminium fabriqué à la main. Associée à une suspension de compétition Maxton complète, à des commandes Jetprime en aluminium usiné et à un tableau de bord numérique AIM amélioré, la Cyclone offre une dynamique brute, taillée pour la piste, dans des proportions d'endurance vintage. Conçue par un artisan qui vit dans son van pour vivre de sa passion, la Cyclone représente le summum de l'ingénierie moto britannique indépendante.
LE CONSTRUCTEUR
Nom : Marc Bell / Haxchmoto
Base : Royaume-Uni
Garage / Vie : Constructeur automobile sur mesure à temps plein, il vit actuellement dans son van pour limiter ses frais généraux tout en collaborant avec Suzuki UK.
LA MACHINE
Modèle : Haxchmoto Cyclone (Base : Suzuki GSX-R1000R, édition ultra-limitée 1 sur 5)
Spécifications et modifications : Carrosserie entièrement personnalisée en fibre de carbone, réservoir de carburant interne en aluminium fabriqué à la main, boîtier de phare en aluminium usiné sur mesure avec deux LED Koso, tableau de bord de course AIM avec support en carbone personnalisé, commandes de course Jetprime usinées, suspension Maxton complète à l'avant et à l'arrière, té de fourche supérieur personnalisé avec numéros de série individuels (001 à 005) et livrées personnalisées sur mesure.
EN CONVERSATION AVEC MARC BELL
RWN MOTOZINE : Réinventer une icône comme les motos d'endurance d'usine Suzuki de la fin des années 80/90 sur un châssis moderne de GSX-R1000R est un pari audacieux. Quel a été le déclic, l'élément déclencheur qui vous a fait dire : « Il faut que je construise la Cyclone » ?
Marc Bell : Un client m'a contacté après avoir vu la Slabshot d'il y a trois ans. Il souhaitait quelque chose de similaire, mais basé sur le dernier modèle GSX-R1000R disponible. C'est donc le point de départ. Nous avons trouvé un modèle 2022, quasiment identique au modèle 2026, et je me suis alors attelé à la création d'un design inspiré des motos de course Suzuki de la fin des années 80 et du début des années 90, les RGV et les GSX-R. L'objectif était de capturer le style de ces motos tout en créant une pièce originale, plutôt que de réaliser une réplique exacte.
RWN MOTOZINE : Remplacer les plastiques d'origine par une carrosserie en fibre de carbone et des pièces usinées entièrement sur mesure représente un travail colossal. Quel composant vous a donné le plus de fil à retordre pour obtenir les proportions et l'ajustement parfaits ?
Marc Bell : C'est la partie la plus difficile de chaque projet : trouver le design et les proportions. J'y consacre des centaines d'heures et je trouve ça passionnant : comment capturer le style de Suzuki, Yamaha ou de n'importe quelle autre marque de moto, en reprenant le langage stylistique tout en lui donnant un caractère unique, comme si la marque l'avait conçue elle-même. Ce sont des différences subtiles qui confèrent à chaque marque son identité propre.
L'élément le plus complexe était le phare en aluminium usiné dans un bloc pour accueillir deux petites LED Koso. Il s'insère ensuite dans un boîtier imprimé en 3D, avec une grille en acrylique thermoformée scellée entre les deux. La conception de ce dernier s'est avérée délicate. Le réservoir de carburant en aluminium, situé sous le cache en carbone, a également représenté un défi de fabrication et d'alignement avec le logement du bouchon de réservoir, conçu sur mesure et fixé par un boulon.
RWN MOTOZINE : Vous avez combiné la dynamique moderne d'une superbike avec une touche de nostalgie visuelle. Aux cinq heureux propriétaires qui auront la chance d'en piloter une : quelles sont vos sensations lorsque vous démarrez le moteur de la GSX-R1000R, que vous regardez le tableau de bord et le té de fourche supérieur, et que vous abordez le premier virage ?
Marc Bell : C'est vraiment exceptionnel ! Rien de la moto d'origine ne subsiste à l'avant : le tableau de bord est un modèle AIM amélioré avec chronomètre, le support de tableau de bord et le contour du carénage sont entièrement réalisés sur mesure en carbone, et les commandes sont en aluminium usiné Jetprime, ce qui lui donne l'allure d'une véritable moto de course. Le son de l'échappement est également incroyable, et la position de conduite est assez agressive. De plus, grâce aux suspensions Maxton à l'avant et à l'arrière, elle se comporte vraiment bien dans les virages. Un vrai plaisir à piloter !
RWN MOTOZINE : Chacune des 5 motos étant conçue sur mesure pour son propriétaire (des spécifications des composants à la peinture), dans quelle mesure allez-vous collaborer avec les acheteurs pour façonner leur vision individuelle de la Cyclone ?
Marc Bell : Chaque exemplaire sera construit spécifiquement pour son propriétaire, avec une suspension adaptée à son poids et à son utilisation. Les spécifications des pièces peuvent également être personnalisées, tout comme la peinture. J'aimerais que chaque exemplaire ait une palette de couleurs différente, et le té supérieur de chaque exemplaire portera le numéro de l'édition, de 001 à 005.
RWN MOTOZINE : La Cyclone établit une nouvelle référence quant à vos valeurs. Quels sont vos projets pour l'avenir, et comment voyez-vous l'évolution de Haxchmoto dans la culture de la moto custom ?
Marc Bell : J'y pense beaucoup, je passe la plupart de mon temps à réfléchir aux projets et à leur évolution. Je suis à l'atelier tous les jours et j'y consacre de longues heures. Cependant, cette année, la donne a changé car je travaille désormais à plein temps sur les motos, ce qui signifie que je dois aussi penser à l'aspect commercial. Ces dernières années, je gérais mon atelier de fabrication métallique à plein temps et je construisais des motos en parallèle. Mais cette année, grâce à une commande pour une Thunderbolt en provenance des États-Unis, une collaboration avec Suzuki et la finalisation de la Cyclone, je m'y consacre à plein temps, ce qui est passionnant. Je suis impatient de voir sur quoi je dois me concentrer.
Le plan actuel est de finaliser la préparation de la GSX-8TT et de la lancer en novembre avec Suzuki UK au salon Motorcycle Live de Birmingham. Nous prévoyons ensuite une série limitée à 10 exemplaires. Je pense que les petites séries limitées sont la meilleure solution. Je peux proposer la Cyclone, la Thunderbolt ou la 8TT sur commande, avec des prix variés : la Cyclone en haut de gamme, la 8TT plus abordable et la Thunderbolt en milieu de gamme. Cela rendra ces modèles plus accessibles.
Il n'y a pas vraiment de modèle à suivre pour les constructeurs de motos sur mesure. Ceux qui réussissent à en faire leur métier à plein temps ont tous des approches différentes, et je pense qu'il faut tâtonner pour trouver ce qui fonctionne. En attendant, je continue de vivre dans mon van pour limiter les frais et faire vivre mon rêve !
RWN MOTOZINE : Marc, merci pour ton savoir-faire, ton temps et pour avoir su préserver l'esprit authentique de cette culture.
Photos de Marc Bell - Texte de Sascha Köhmstedt