Des rues de Jerez de la Frontera, véritables temples de la moto, à la conception d'un système à double réservoir de 19 litres : comment le designer Miguel Ángel a transformé une Triumph Tiger 955i de 2003 en un Scrambler agile et personnalisé, conçu pour les longs voyages et les chemins non pavés.
Ayant grandi à Jerez de la Frontera, en Espagne – une ville où la culture moto imprègne chaque rue –, le designer Miguel Ángel est né avec une vocation créative : démonter, reconstruire et personnaliser. Cherchant à fusionner l’esthétique emblématique des scramblers classiques de Triumph avec la puissance brute et la polyvalence d’un moteur trois cylindres, Miguel Ángel a acheté une Triumph Tiger 955i de 2003 comme base.
Miguel Ángels Triumph Tiger 955i
« Je voulais qu’elle reste une authentique Triumph et, en même temps, qu’elle soit clairement ma Triumph. »
Miguel Ángel
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Baptisée « La Taiguer » (une transcription phonétique espagnole de « tigre »), cette préparation sur mesure allait bien au-delà d'une simple question d'esthétique. Miguel Ángel a redessiné le cadre arrière, modifié l'admission d'air et adapté la transmission pour un couple instantané à bas régime. Afin de préserver la silhouette classique du Scrambler sans sacrifier l'autonomie, il a installé un réservoir principal de Triumph Legend TT relié à un réservoir secondaire dissimulé, offrant ainsi une capacité de 19 litres. En réduisant le poids à sec à environ 180 kg tout en utilisant des pièces d'origine de différents modèles Triumph, Miguel Ángel a conçu une machine qui allie design fonctionnel et robustesse, véritable outil d'aventure.
LE CAVALIER
Nom : Miguel Ángel (fondateur du projet FULLMOTO)
Base : Jerez de la Frontera, Espagne
Garage / Vie : Designer, créateur, constructeur de motos et fondateur de la marque de vêtements FULLMOTO.
LA MACHINE
Modèle : Triumph Tiger 955i (« La Taiguer » / Triumph Tiger Scrambler) de 2003
Spécifications et modifications : Sous-cadre arrière personnalisé, système à double réservoir (réservoir principal Triumph Legend TT + réservoir auxiliaire, ~19 L au total), transmission et admission d'air optimisées, intégration de composants Triumph d'origine et réduction du poids à environ 180 kg à sec.
ENTRETIEN AVEC MIGUEL ÁNGEL
RWN MOTOZINE : Qui êtes-vous, où êtes-vous basé et que faites-vous lorsque vous n’êtes pas sur votre moto ou dans votre garage ?
Miguel Ángel : Je m’appelle Miguel Ángel et je viens de Jerez de la Frontera, en Espagne, une ville où la passion pour la moto est omniprésente. J’ai grandi entouré de motos et, depuis mon plus jeune âge, les démonter, les réparer et les remonter fait partie intégrante de ma vie.
Professionnellement, je travaille dans le design. Avant tout, je me considère comme une personne créative. Qu'il s'agisse de concevoir un espace ou de travailler sur une moto, je me soucie de son fonctionnement, de son esthétique et des sensations qu'elle procure à l'usage.
Mon parcours à moto m'a mené des cyclomoteurs aux sportives, en passant par la piste, les café racers et, enfin, les scramblers. Dans ces derniers, je retrouve nombre des aspects que j'apprécie le plus dans l'univers de la moto.
RWN MOTOZINE : Quelle est la marque, le modèle et l’année exacts de la moto, et comment vous la êtes-vous procurée ?
Miguel Ángel : Le projet est basé sur une Triumph Tiger 955i de 2003. Je l'ai achetée car elle était en excellent état et offrait une bonne base pour créer la moto que j'avais en tête. C'était un achat assez impulsif. Je savais ce qui m'attirait dans la Tiger, mais j'ignorais encore tous les défis que sa transformation impliquerait.
Je l'appelle la Triumph Tiger Scrambler. Entre amis, on l'appelle simplement « La Taiguer », une adaptation phonétique espagnole du mot Tiger.
Mon intention était d'allier le caractère des scramblers classiques de Triumph à la puissance et aux capacités de tourisme de son moteur trois cylindres. La Scrambler 1200 a été une référence importante, car je la considère comme une moto très aboutie à tous points de vue. Cependant, le résultat devait correspondre à mon style de conduite, à l'ergonomie que je privilégie et à mes goûts, sans pour autant dépenser une somme exorbitante, et en créant une moto unique, un rêve qui me tient à cœur depuis l'enfance.
RWN MOTOZINE : Qu’avez-vous modifié, restauré ou personnalisé sur la moto ? Avez-vous rencontré des difficultés particulières en cours de route ?
Miguel Ángel : La transformation ne s’est pas limitée à un simple changement d’apparence. J’ai redessiné le cadre arrière, adapté la position de conduite et l’ergonomie, modifié l’admission d’air et changé la transmission pour obtenir une réponse plus immédiate à bas régime.
L'un des plus grands défis a été le système d'alimentation. Le réservoir principal provient d'une Triumph Legend TT et est relié à un second réservoir, pour une capacité totale d'environ 19 litres. Faire coexister les réservoirs et l'admission d'air dans l'espace disponible a nécessité un important travail d'adaptation et a posé un défi esthétique : préserver l'essence d'un scrambler Triumph sur ma moto.
Dans la mesure du possible, j'ai utilisé des pièces d'origine provenant d'autres modèles Triumph. Maintenir ce lien avec la marque était important pour moi : je voulais qu'elle reste une authentique Triumph et, en même temps, qu'elle soit clairement ma Triumph.
Le poids à sec est d'environ 180 kg. Il s'agit d'une valeur approximative, et non d'une mesure certifiée. La réduction du poids était essentielle pour obtenir la maniabilité recherchée, tandis que le moteur est resté quasiment d'origine afin de préserver sa fiabilité.
RWN MOTOZINE : Y a-t-il un souvenir, un voyage ou un moment particulier avec cette moto qui vous a marqué ?
Miguel Ángel : Ce qui m'impressionne le plus, c'est de piloter quelque chose qui a commencé comme une idée dans ma tête et de découvrir que cela fonctionne encore beaucoup mieux que je ne l'avais imaginé.
Sa construction a été extrêmement gratifiante, mais la véritable récompense est venue de son utilisation. Les longs voyages et les virées hors des sentiers battus ont donné tout son sens aux décisions que j'ai prises au fil du temps dans le garage.
J'ai un lien très fort avec cette moto, car je la considère comme une extension de moi-même. Son histoire continue de s'enrichir au fil des trajets, des voyages qu'elle me fait faire et des expériences que nous partageons.
RWN MOTOZINE : Que représente la culture moto pour vous ? N'hésitez pas à partager toute autre information que vous souhaiteriez faire connaître à nos lecteurs.
Miguel Ángel : Pour moi, la culture moto réunit créativité, amitié et liberté d’exploration. Ma façon de travailler sur les motos a toujours comporté un aspect à la fois fonctionnel et esthétique : je veux prendre du plaisir à les conduire, mais aussi y retrouver une part de moi-même.
FULLMOTO, mon projet de vêtements inspiré par la moto, est né de cette même vision de l'univers. La Taiguer arbore son logo car la moto et les vêtements expriment la même impulsion créative personnelle.
J'apprécie également énormément les personnes qui rendent ces projets possibles. Mes amis Guele et Sergio ont partagé et alimenté ma passion, et ma femme, Asmara, m'a soutenu pendant d'innombrables heures de travail et a supporté toutes ces pièces de moto qui ont peu à peu trouvé leur place dans la maison.
Au final, j'ai construit La Taiguer pour le plaisir de la piloter. J'espère continuer à accumuler kilomètres, expériences et anecdotes à son guidon pendant de nombreuses années encore.
RWN MOTOZINE : Miguel Ángel, merci pour votre savoir-faire, votre temps et pour avoir su préserver l’esprit brut de cette culture.
Photos de Miguel Ángel - Texte de Sascha Köhmstedt